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Jul 03, 2023

EV-Wachstumsschmerzen brauchen Aufmerksamkeit, kein Bedauern

Gab es nicht erst neulich eine lange Warteliste für Mustang Mach-Es? Jetzt berichten meine Kollegen, dass sie bei ihrem örtlichen Ford-Händler einen Lagerbestand – sogar einen Überbestand – vorfanden. Eine Anzahl von

Gab es nicht erst neulich eine lange Warteliste für Mustang Mach-Es?

Jetzt berichten meine Kollegen, dass sie bei ihrem örtlichen Ford-Händler einen Lagerbestand – sogar einen Überbestand – vorfanden.

Eine Reihe beunruhigender Datenpunkte haben einige Zweifel an der Revolution der Elektrofahrzeuge geweckt. Der Marktanteil scheint bei etwa 7 Prozent zu stecken. Öffentliche Händler sagen, dass die Preissenkungen von Tesla Druck auf die Elektrofahrzeuge der etablierten Marken ausüben. Die Anreize sind doppelt so hoch wie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen. Ende letzten Monats verfügten US-Händler über einen Vorrat an Elektrofahrzeugen für 103 Tage, was eine besorgniserregende Zahl ist – zumindest in normalen Zeiten mit ausgereiften Produkten.

Bei Elektrofahrzeugen sieht die Situation natürlich ganz anders aus, mit einer neuen Technologie, einem unvollständigen Angebot an Fahrzeugen und einer volatilen Produktion. Die Daten spiegeln jedoch einige der Herausforderungen wider, die mit dem Aufstieg von einer Nische zum Mainstream einhergehen.

Die meisten Amerikaner, die im letzten Jahrzehnt ein Elektrofahrzeug gekauft haben, sind Frühanwender neuer Technologien – neugierige Verbraucher, die Geld zum Ausgeben haben, und Umweltbegeisterte, die bestrebt sind, ihren CO2- und karmischen Fußabdruck zu minimieren.

Es gibt genug dieser Leute, um Tesla groß und profitabel zu machen. Um jedoch genügend Käufer von Elektrofahrzeugen – und Wiederholungskäufern – zu finden, die die meisten oder alle Produktpläne der heimischen Automobilindustrie unterstützen, müssen Elektrofahrzeuge ein überzeugend überlegenes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

Und wir sind noch nicht am Ziel.

Dies ist keine Überraschung und sollte auch keine Zweifel am Elektrifizierungstrend aufkommen lassen.

Es dauerte Jahrzehnte, bis die Automobilindustrie zu dem effizienten und wohlverstandenen Motor der Wirtschaft wurde, den wir seit unserem Leben kennen. Auch die Umstellung von Benzin auf Strom wird einige Zeit dauern.

Neuwagenkäufer im mittleren Marktsegment haben gute Gründe, abzuwarten. Die Preise sind trotz bundesstaatlicher Steuergutschriften immer noch hoch. Und die Reichweite bleibt ein wichtiger Knackpunkt für Käufer.

Aber die vielleicht größte Hürde in dieser Phase ist die Verfügbarkeit einer schnellen und zuverlässigen öffentlichen Ladestation für Elektrofahrzeuge – oder besser gesagt, das Fehlen einer solchen. Es ist wohl das Gegenmittel gegen Distanzangst.

Die erste Welle von Elektrofahrzeugbesitzern setzt sich dafür ein, dass es funktioniert. Eine Route planen, der Reichweitenangst trotzen, nach einem funktionierenden Ladegerät suchen – all das gehört zum Abenteuer dazu.

Der Rest möchte etwas, das so einfach ist wie das Tanken an einer Tankstelle.

An den meisten Tagen ist das Aufladen eines Elektrofahrzeugs so einfach. Aber auf einem Roadtrip? Nicht so viel.

Elaine Buckberg, die ehemalige Chefökonomin von General Motors, die kürzlich Senior Fellow am Salata Institute for Climate and Sustainability an der Harvard University wurde, hat Elektrofahrzeuge von Michigan nach Massachusetts gefahren. Sie sagte, es sei „machbar, aber eine Herausforderung.“

Das Springen von Ladegerät zu Ladegerät – von denen viele nicht funktionieren – sei stressig, sagte sie.

„Es herrscht große Unsicherheit, und diese Unsicherheit hat auf verschiedene Weise Kosten“, sagte Buckberg. „Erstens erzeugt es ein gewisses Maß an Angst. Und zweitens weiß man nicht, wie lange es dauern wird. Und im Moment legen die Leute ziemlich großen Wert auf die Grenzzeit.“

Ich habe gehört, dass Zeit Geld ist – und das nicht nur im Finanzunterricht.

Einfacheres Aufladen wird wesentlich dazu beitragen, Elektrofahrzeuge für mehr Verbraucher attraktiv zu machen – insbesondere für diejenigen, die in Wohnungen leben oder aus anderen Gründen nicht die Möglichkeit haben, jede Nacht am selben Ort zu parken.

James Stock, Harvards Vizeprovost für Klima und Nachhaltigkeit, hat zusammen mit Kollegen von der Cornell University und dem Massachusetts Institute of Technology einen Artikel über den Wert ausreichender Gebühren für die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen veröffentlicht. Dollar für Dollar könne die Regierung mehr tun, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen mit der Infrastruktur zu fördern, als indem sie den Menschen beim Kauf von Elektrofahrzeugen hilft, schrieben sie.

Ihr Modell ging davon aus, dass „zwischen etwas, das der Steuergutschrift im Inflation Reduction Act sehr ähnlich sieht, und etwas, das der Finanzierung im Infrastructure Investment and Jobs Act sehr ähnlich ist … die Erhebung von Gebühren noch wichtiger ist“, sagte Buckberg.

Die Autohersteller warten nicht nur darauf, dass die Regierung Ladestationen für ihre Kunden baut.

Ford, GM und mehrere andere haben mit Tesla Vereinbarungen getroffen, um Fahrzeugen anderer Hersteller die Nutzung des erstklassigen Supercharger-Netzwerks des Unternehmens zu ermöglichen. Und etwa ein halbes Dutzend globale Autohersteller haben sich zusammengeschlossen, um ein konkurrierendes Netzwerk zu gründen und so die Abhängigkeit von CEO Elon Musk und seinem Autohersteller zu verringern.

Es wird noch einige Zeit dauern, bis ein Ford F-150 Lightning oder GMC Hummer EV problemlos an einen Tesla-Supercharger angeschlossen werden kann – ebenso wie das neue Konsortium, um sein Netzwerk auszubauen. Es ist jedoch klar, dass die Branche dringend daran arbeitet, das aktuell größte Hindernis für den Besitz von Elektrofahrzeugen zu beseitigen, auch für Käufer von Gebrauchtfahrzeugen.

Es ist ein langer Weg, die Branche zu verändern und zur Verlangsamung der globalen Erwärmung beizutragen. Daten können sich schnell bewegen, aber echte Fortschritte kommen langsam. Es ist gut zu sehen, dass die Industrie – und die Bundesindustriepolitik – angesichts neuer Hindernisse klug vorgehen.

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