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Apr 28, 2024

Erste Fahrt: Zero DSR/X elektrisiert das Adventure-Bike

Mit 166 Pfund-Fuß Drehmoment und der größten Batterie, die man zwischen zwei Rädern unterbringen konnte, schließt sich das DSR/X dem Semi-Offroad-Bike-Club an. Die Spitznamen für Motorradgenres sind charmant beschreibend. A

Mit 166 Pfund-Fuß Drehmoment und der größten Batterie, die man zwischen zwei Rädern unterbringen konnte, schließt sich das DSR/X dem Semi-Offroad-Bike-Club an.

Die Spitznamen für Motorradgenres sind charmant beschreibend. Ein Bagger hat Taschen, ein Naked Bike hat kaum Karosserie und ein Adventure Bike ist für Fahrten zu Orten gedacht, an denen man einen örtlichen Beamten bestechen muss, um drei Gallonen Benzin aus einem Sprühgerät zu kaufen. Aus diesem Grund sind Adventure-Bikes groß, haben lange Federwege, große Kraftstofftanks und Reifen, die etwas Schmutz vertragen. Der Zero DSR/X bietet all das, außer dem großen Benzintank, denn er wird mit dieser neumodischen Elektrizität angetrieben, über die alle reden. Glücklicherweise kann dieses Fahrrad ziemlich viel Saft transportieren.

In der Standardausführung packt der DSR/X 15,2 Kilowattstunden nutzbare Kapazität in den tief im Gitterrahmen angebrachten rechteckigen Lithium-Ionen-Akku. Weitere etwa 3,0 Kilowattstunden können über den optionalen Power Tank für 3.200 US-Dollar hinzugefügt werden, der den Stauraum vor dem Fahrer durch eine andere Batterie ersetzt. Ein integriertes 6,6-kW-Ladegerät der Stufe 2 kann die Batterie in etwa zwei Stunden von null auf 95 Prozent aufladen, wobei das optionale 3.000-Dollar-Doppelladegerät diese Zeit halbiert (aber nicht mit dem Power Tank kompatibel ist).

Die Reichweite beträgt 180 Meilen bei Fahrten in der Stadt – Szenarien mit viel regenerativem Bremsen und wenig Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit, was auch bedeuten kann, dass Sie sich auf einem Trail zurechtfinden. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde sinkt die angegebene Reichweite jedoch auf 85 Meilen. Während einer Fahrt, die auf schnelles Fahren im Hinterland ausgerichtet war, schafften wir etwa 100 Meilen. Sind 100 Meilen eine lange Strecke für eine Motorradfahrt? Sicher. Aber bei Adventure-Bikes geht es nicht darum, eine Canyon-Schleife zu bewältigen und anderthalb Stunden später wieder vor der Haustür zu landen. Es geht darum, irgendwohin zu fahren, was bedeutet, dass Sie in diesem Fall vor Ihren Fahrten etwas planen müssen. Draußen in der Wildnis mit Freunden auf einer Royal Enfield und einer Honda Gold Wing wurde unser Wendepunkt durch den Ladezustand der Zero bestimmt – wenn die Batterie bei 50 Prozent ist, fahren Sie entweder nach Hause oder berechnen den Kilometerstand bis zu einem funktionierenden Level 2 Ladegerät.

Das kann überraschend schwierig sein. Ich habe darüber nachgedacht, mit dem Zero an die Küste von North Carolina zu fahren, aber von meinem 140 Meilen entfernten Haus aus gab es keine gute Möglichkeit, dies mit nur einer Ladepause zu schaffen, da die Gegend um die Hälfte der Strecke eine Ladewüste ist. Wahrscheinlich hat sich Zero für das Laden des DSR/X der Stufe 2 entschieden, weil es allgegenwärtig ist, aber entlang von Autobahnen sind Ladegeräte der Stufe 3 mittlerweile fast einfacher zu finden als Ladegeräte der Stufe 2, und auf den Korridoren zur Küste sind zahlreiche Gleichstrom-Schnellladegeräte entstanden. Wenn der Zero sowohl Level 2 als auch DC-Schnellladung unterstützen könnte – wie es bei jedem vollelektrischen Auto der Fall ist –, wäre eine größere Auswahl an Zielen möglich. Aber Motorräder, die so empfindlich auf Gewicht und Verpackung reagieren, neigen dazu, sich für die eine oder andere Ladeart zu entscheiden. Der Harley-Davidson LiveWire One unterstützt Gleichstrom-Schnellladen, jedoch nicht Level 2 (aufgrund von Einschränkungen im Bordladegerät), während Harleys S2 Del Mar das Gegenteil ist.

Beide Geräte und das Zero können an die Steckdose angeschlossen und mit etwa 1,0 Kilowatt aufgeladen werden, was sich als nützlich erweisen könnte. Eines Tages haben wir den Zero während eines Boxenstopps beim Haus eines Mitfahrers an ein Ladegerät der Stufe 1 angeschlossen und die Ladung um 5 Prozent erhöht. Was wichtig war, da wir mit einer verbleibenden Ladung von 4 Prozent zurück in die Einfahrt rollten. Hey, Motorräder sollen doch spannend sein, oder?

Sie denken immer an die Reichweite, denn der enorme Schub der Zero macht es schwierig, mit Ihrem Gasgriff Zurückhaltung zu üben. Die 100 PS des Elektromotors sind nett, aber es sind die sofortigen 166 Pfund-Fuß Drehmoment, die das Fahrrad leichter erscheinen lassen als sein etwa 550 Pfund schweres Gewicht. Es gibt sanfte Fahrmodi wie „Rain“ und „Eco“, aber wir haben die meiste Zeit im Canyon verbracht, der eine aggressive Gasannahme und genügend regeneratives Bremsen bietet, um die Verzögerung in den meisten Kurven zu bewältigen (es sei denn, Sie möchten beispielsweise mit einem Paar durchhalten). von Wahnsinnigen auf einer Royal Enfield und einer Gold Wing). Das Showa-Fahrwerk saugt gerne Schlaglöcher auf einer unbefestigten Straße auf, aber mit 7,5 Zoll Federweg ist es bei einer Honda Africa Twin nicht der Fall (der Honda bietet 9,1 Zoll Federweg vorne und 8,7 Zoll hinten). Aber wenn Sie wirklich vorhaben, ins Gelände zu fahren, bietet Zero die grobstolligen Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen und einen Kettenantrieb als Ersatz für den serienmäßigen Gates-Riemenantrieb an. Auch im Gelände ein potenzieller Segen: der Rückwärtsgang, damit Sie aus Situationen, in die Sie eigentlich nicht hätten fahren sollen, rückwärts fahren können.

Mit 24.495 US-Dollar ist der DSR/X deutlich teurer als die 18.874 US-Dollar, die Sie für einen Africa Twin ES DCT der Spitzenklasse zahlen würden – und fast doppelt so viel wie der Preis von 12.390 US-Dollar für eine 99 PS starke BMW F 900 XR. Natürlich kann es Anreize geben, aber das Zero wird immer ein Premium-Bike unter den Premium-Bikes bleiben.

Ist es das wert? Das hängt davon ab, welche Art von Abenteuern Sie suchen. Wenn Sie von Ladegerät zu Ladegerät springen können, können Sie viele Orte erreichen, indem Sie jeweils 100 oder 150 Meilen zurücklegen. Die Ironie an einem Fahrrad wie diesem besteht darin, dass es an die Zivilisation gebunden zu sein scheint, aber letztendlich das einzige seiner Artgenossen ist, das wirklich unabhängig vom Stromnetz und auf unbestimmte Zeit überall dort funktionieren könnte, wo die Sonne auf einige Solarpaneele scheint. Alles was Sie brauchen ist Zeit.

Spezifikationen

2023 Null DSR/XFahrzeugtyp: Zweisitzer-Motorrad mit Mittelmotor und Hinterradantrieb

PREISBasis: 24.495 $

ANTRIEBSSTRANGMotor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom, 100 PS, 166 lb-ft. Akku: luftgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 15,2 kWh. Integriertes Ladegerät: 6,6 kW. Getriebe: Direktantrieb

MASSERadstand: 60,0 Zoll Leergewicht (C/D geschätzt): 557 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,3 Sek. 1/4 Meile: 12,5 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 112 Meilen pro Stunde

Ezra Dyer ist leitender Redakteur und Kolumnist bei Car and Driver. Er lebt jetzt in North Carolina, weiß aber noch, wie man rechts abbiegt. Er besitzt einen 2009er GEM e4 und fuhr einmal 206 Meilen pro Stunde. Diese Tatsachen schließen sich gegenseitig aus.

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