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Nov 30, 2023

So fühlt sich eine Fahrt mit dem Elektroboot von Arc an (und hört sich an)

von Alan Boyle am 26. August 2023 um 9:30 Uhr 27. August 2023 um 7:53 Uhr KIRKLAND, Washington – Der Lake Washington ist im August vielleicht für seine gasbetriebenen, ohrenbetäubenden Donnerboote bekannt, aber diese Woche auch

von Alan Boyleam 26. August 2023 um 9:30 Uhr. 27. August 2023 um 7:53 Uhr

KIRKLAND, Washington – Der Lake Washington ist im August vielleicht für seine gasbetriebenen, ohrenbetäubenden Donnerboote bekannt, aber diese Woche beherbergte er auch ein elektrisch betriebenes Blitzboot, das die Ohren viel schonender machte.

„Eine Sache, die Sie bemerken werden, ist, dass wir uns unterhalten können“, sagte Pilotin Miriam Morris, als sie das Elektroboot Arc One auf über 40 Meilen pro Stunde beschleunigte. „Auf einem Benzinboot wäre das nicht möglich.“

Arc brachte den 24-Fuß-Luxuskreuzer zum Carillon Point-Dock in Kirkland, um potenziellen Käufern in der Gegend von Seattle – und mindestens einem Landratten-Journalisten – einen genauen Blick und einen kurzen Ausflug um den Lake Washington zu ermöglichen.

Das für Seeausflüge konzipierte Arc One ist das erste Modell, von dem das Unternehmen hofft, dass es irgendwann zu einer kompletten Reihe von Elektrobooten werden wird. Das in Kalifornien ansässige Unternehmen Arc hat die begrenzte Anzahl an Booten, die es im vergangenen Jahr gebaut hat, bereits ausverkauft (im „niedrigen zweistelligen Bereich“, sagte Ted Herringshaw, Produktleiter des Unternehmens). Dank einer 30-Millionen-Dollar-Finanzierungsrunde und einer größeren Fabrik, die in Torrance, Kalifornien, eröffnet werden soll, ist jedoch geplant, die Produktionsrate für ein neues Modell im nächsten Jahr zu erhöhen.

Arc, das Anfang 2021 gegründet wurde, ist nur eines von mehreren Startups, die auf den Markt für Luxus-Elektroboote abzielen. Ein weiterer Marktführer auf diesem Gebiet ist das in Seattle ansässige Unternehmen Pure Watercraft, das bei Pontonbooten und anderen Produkten mit GM zusammenarbeitet. Candela (das elektrisch angetriebene Tragflächenboote baut) und X Shore sind ebenfalls im Rennen – obwohl Herringshaw es nicht als Rennen betrachtet.

„Für die gesamte Branche steht es noch am Anfang“, sagte mir Herringshaw, als wir durch die Gewässer des Lake Washington fuhren. „Wir betrachten die bestehenden Hersteller von Gasbooten wirklich als unsere Konkurrenz, mehr noch als die anderen Hersteller von Elektrobooten. Wir sind alle ein bisschen Freunde. Wir stehen hier alle irgendwie auf der gleichen Seite.“

Er sagte, Arc habe seine Roadshow nach Lake Washington gebracht, weil die Region Puget Sound – wie andere Zielmärkte wie Lake Tahoe, Salt Lake City und Austin, Texas – über die richtige Demografie verfüge.

„Seattle ist für uns ein Traummarkt“, sagte er. „Es ist eine Kombination aus der weit verbreiteten Bootskultur und natürlich der Integration mit dem Wasser in der ganzen Stadt. Die Tech-Crowd, wissen Sie. Hier gibt es eine recht hohe Akzeptanz von Elektrofahrzeugen und viel Fokus auf die Sauberkeit der Wasserstraßen, höhere Effizienz und geringere Emissionen.“

Die Tatsache, dass wir ein Interview führen konnten, während Morris um den See flitzte, erschien mir so natürlich, dass ich vergaß, wie leise Elektrobootfahren sein kann. Erst als Morris mir anbot, die Kontrolle zu übernehmen, wurde mir klar, wie sehr sich dieses Erlebnis von der Norm mit Benzinmotoren unterscheidet.

Da ist zunächst das Dashboard. Anstelle der Reihe von Hebeln und Wählscheiben, die ich von Mitfahrgelegenheiten aus vergangenen Jahren kenne, gibt es vorne einen einzigen Touchscreen und an der Seite des Rumpfes einen einzigen Gashebel. Das Layout erinnerte mich an das stromlinienförmige Aussehen des Armaturenbretts eines Tesla-Elektroautos.

„Wir wollten diese minimalistische Ästhetik annehmen – etwas bauen, das sich deutlich von dem unterscheidet, was es in der Branche gibt“, sagte Herringshaw.

Durch Vorwärtsschieben des Gashebels erhöht sich die Leistung des 375-Kilowatt-Elektromotors, was der Leistung eines 500-PS-Motors entspricht. Ich war darauf vorbereitet, dass das Brummen des Motors beim Beschleunigen lauter werden würde, aber ich war nicht auf das Gefühl vorbereitet, dass der Bug vor mir auftauchte, während wir uns durch das Wasser bewegten. „Yikes“, sagte ich.

Innerhalb von Sekunden sausten wir mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Meilen pro Stunde dahin, was nahe an der Höchstgeschwindigkeit des Bootes liegt. Aber das Boot fuhr genauso reibungslos wie mein Hybrid-Ford-Maverick-Truck, selbst als ich eine Linkskurve machte, um dem einzigen anderen Boot in Sichtweite fern zu bleiben.

„Daran könnte ich mich gewöhnen“, sagte ich zu Morris, kurz bevor ich die Kontrolle zurückgab.

Herringshaw erklärte, dass die 3.000 Pfund schweren Batterien unter den Bodenbrettern zur Stabilität des Aluminiumfahrzeugs beitrugen. Diese Akkus machen fast die Hälfte des Gesamtgewichts von Arc One von 6.500 Pfund aus.

Die 220 Kilowattstunden Strom, die in den Batterien gespeichert werden können, reichen für etwa fünf Stunden typischer Fahrt – mehr, wenn Sie mit 5 Meilen pro Stunde unterwegs sind, und weniger, wenn Sie mit 40 Meilen pro Stunde durch die Gegend flitzen.

Es dauert 12 bis 14 Stunden, das Boot mit einem Level-2-Ladegerät für Elektrofahrzeuge aufzuladen, das normalerweise für die Installation zu Hause erhältlich ist. Spezialisierte Schiffskompressoren können diese Aufgabe in ein bis zwei Stunden erledigen, sagte Herringshaw.

VORHER:Ein elektrisches Pontonboot sorgt bei Spritztouren in Seattle für Gesprächsstoff

Sie wundern sich jetzt wahrscheinlich über das Endergebnis. Der Listenpreis für den Arc One beträgt 300.000 US-Dollar, was nicht in das Budget dieses Landrattenjournalisten passt. Benzinbetriebene Boote ähnlicher Größe sind deutlich günstiger zu haben. Aber Arc setzt auf einen Tesla-ähnlichen Markt für elektrisch angetriebene Luxuskreuzer.

„Wir verkaufen Boote direkt an Verbraucher und haben daher eine direkte Beziehung zu allen unseren Kunden“, sagte Herringshaw. „Und außerdem handelt es sich hier um ein ziemlich fortschrittliches Boot, sodass etwa 50.000 Datenpunkte pro Sekunde über die Leistung des Bootes an die Zentrale zurückfließen. Wenn also irgendeine Art von Störung vorliegt, ob Fehlalarm oder nicht, weiß Arc in nahezu jedem Fall davon lange vor dem Kunden Bescheid.“

Für das, was es wert ist: Candelas C-8 Polestar wird für 450.000 US-Dollar verkauft, der X Shore 1 kostet 139.000 US-Dollar und das Pontonboot der Einstiegsklasse von Pure Watercraft ist für den sehr niedrigen Preis von 75.000 US-Dollar erhältlich.

Herringshaw sagte, die langfristige Roadmap von Arc weise den Weg zu weniger Aufkleberschocks für Bootsfahrer. „Wir wollen, dass dies das teuerste Boot ist, das wir verkaufen“, sagte er, als wir zurück zum Dock der Arc One gingen. „Wenn wir die Produktion steigern und als Unternehmen wachsen, können wir bessere Produkte zu günstigeren Preisen anbieten.“

Schauen Sie sich diese Detailfotos von Brian Hopper, Immobilienmakler aus Kirkland, an, der kurz nach mir mit seiner Frau Nicole Hopper die Probefahrt mit dem Arc One unternahm:

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