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Feb 28, 2024

Warum sinkt die Zufriedenheit der Fahrer mit mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge?

Fahrer von Elektroautos haben das öffentliche Laden langsam satt. Ein neuer Bericht von JD Power ergab, dass die Kundenzufriedenheit mit öffentlichen Ladestationen der Stufe 2 auf einer 1.000-Punkte-Skala um 16 Punkte auf 617 gesunken ist

Fahrer von Elektroautos haben das öffentliche Laden langsam satt.

Ein neuer Bericht von JD Power ergab, dass die Kundenzufriedenheit mit dem öffentlichen Laden der Stufe 2 auf einer 1.000-Punkte-Skala um 16 Punkte auf 617 gesunken ist, dem niedrigsten Wert seit Beginn der Studie im Jahr 2021. Die Zufriedenheit mit Schnellladegeräten ging sogar noch weiter zurück und ist um 20 Punkte gesunken 654.

Brent Gruber, Geschäftsführer der EV-Praxis bei JD Power, warnt davor, dass niedrige Ladezufriedenheitswerte, die weiter sinken, die Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen beeinträchtigen könnten.

„Es ist wirklich eine warnende Aussage – das ist nicht gut. Und wenn wir so weitermachen, wie wir es tun, wird es noch viel schlimmer werden“, sagte Gruber gegenüber USA TODAY.

Die Studie, für die im ersten Halbjahr mehr als 15.000 Besitzer batterieelektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybride befragt wurden, misst die Zufriedenheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen mit Ladestationen der Stufe 2 (die vier bis zehn Stunden benötigen, um ein Elektrofahrzeug von leer auf 80 aufzuladen). % aufgeladen) und DC-Schnellladestationen (die nur 20 Minuten benötigen, um die gleiche Ladungsmenge bereitzustellen). Die Studie berücksichtigt die Einfachheit und Geschwindigkeit des Aufladens; der physische Zustand der Station, die Verfügbarkeit und die Zweckmäßigkeit ihres Standorts; Was Fahrer während des Ladevorgangs tun können und wie sicher sie sich vor Ort fühlen; die Leichtigkeit, den Standort zu finden; und die Kosten für die Aufladung und die einfache Bezahlung.

Im Rahmen der Bemühungen von Präsident Joe Biden für mehr grüne Energie haben die USA ihre Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ausgebaut. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur installierte das Land im vergangenen Jahr etwa 6.300 Schnellladegeräte, etwa drei Viertel davon waren Tesla-Supercharger.

Es wird erwartet, dass sich der Einsatz in den kommenden Jahren beschleunigen wird, da die Bundesregierung mehr Mittel bereitstellt und mehr Ladegeräte für eine größere Zahl von Fahrern zugänglich werden, da Tesla einen Teil seines Netzwerks für konkurrierende Elektroautomodelle öffnet.

Gruber sagte, dass eine umfassendere Anpassung teilweise die Zufriedenheitswerte beim Laden von Elektrofahrzeugen in der Umfrage von JD Power beeinträchtigt. Da immer mehr Autofahrer auf Elektroautos umsteigen, könnte ein größerer Anteil der Umfrageteilnehmer von Unzufriedenheit mit der Umstellung auf die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge berichten.

„Da gibt es eine große Lernkurve. Und wir sehen, dass Verbraucher, die neu bei Elektrofahrzeugen sind, besondere Probleme mit der Benutzerfreundlichkeit haben“, sagte er.

Wie zuverlässig ist das Laden öffentlicher Elektrofahrzeuge? Stationen? Bericht zeigt, dass viele Fahrer von Elektrofahrzeugen Probleme haben

Im Gegensatz zu Tankstellen, die im Allgemeinen standort- und markenübergreifend das gleiche Benutzererlebnis bieten, finden Fahrer von Elektrofahrzeugen in den verschiedenen Ladenetzen unterschiedliche Zahlungsmethoden und Zugänglichkeit vor.

Fahrer von Elektrofahrzeugen geben an, dass sie mit der Ladezeit und der Zuverlässigkeit ihrer Fahrzeuge unzufrieden sind. Die Studie von JD Power ergab, dass 20 % der Benutzer angaben, dass sie ein Ladegerät besucht, es aber aus verschiedenen Gründen nicht genutzt hätten, darunter lange Leitungen und defekte Geräte.

„Es gibt neue Besitzer, die versuchen, sich an diese neue Art des Fahrzeugbesitzes zu gewöhnen und nicht unbedingt unseren Erwartungen an die Schnellladegeschwindigkeit entsprechen“, sagte Gruber. „Wir möchten, dass es schnell und einfach zu bedienen ist. Und im Moment ist das nicht der Fall.“

Volta belegte mit einer Punktzahl von 665 den höchsten Platz unter den Ladestationen der Stufe 2, gefolgt von Tesla Destination (661) und ChargePoint (618).

Bei den Gleichstrom-Schnellladegeräten belegte Tesla Supercharger mit einer Punktzahl von 739 zum dritten Mal in Folge den ersten Platz. Es war das einzige Schnellladegerät, das über dem Segmentdurchschnitt lag.

Im Bericht vom Mittwoch heißt es, dass die Entscheidung von Tesla, sein Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Besitzer zu öffnen, dazu führen könnte, dass mehr Ladegeräte für mehr Fahrer zugänglich werden. Es ist jedoch nicht klar, ob diese Fahrer die gleichen Zufriedenheitswerte wie Tesla-Besitzer haben werden.

Im Gegensatz zu Tesla-Fahrern müssen Fahrer anderer Automarken, die das Ladenetzwerk von Tesla nutzen, ihr Auto über einen Adapter anschließen. Gruber sagte, es seien nur wenige Daten verfügbar, da Tesla erst in diesem Jahr angekündigt habe, sein Netzwerk für andere Modelle auf US-Märkten zu öffnen, und es sei noch nicht klar, wie zufrieden Nicht-Tesla-Fahrer mit dieser Erfahrung seien.

„Sie haben diesen Anschluss, der es diesen Nicht-Tesla-Fahrzeugen grundsätzlich ermöglicht, eine Verbindung zu ihren Stationen herzustellen. Und das ist keine ideale Lösung“, sagte Gruber. „Man möchte nicht unbedingt einen Adapter verwenden müssen. Sie möchten, dass der Prozess viel reibungsloser abläuft, insbesondere wenn Sie wissen, dass das Laden von Elektrofahrzeugen derzeit so einfach ist.“

Gruber wies darauf hin, dass die Probleme nur von kurzer Dauer sein könnten, da die Autohersteller dazu übergehen, die gleiche Ladehardware und -software wie Tesla einzuführen. Ford und General Motors haben vereinbart, ab 2025 die Ladetechnologie von Tesla in ihre Fahrzeuge zu integrieren, was bedeutet, dass Fahrer keinen Adapter benötigen, um die Supercharger von Tesla anzuschließen.