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Jun 28, 2023

Der Einzelhandelsplan für das Ladennetz von Elektrofahrzeugen von Xcel Energy stößt auf Widerstand

Enterprise Reporter DATEIFOTO: Denver EVGo-Ladestation mit zwei Level-2- und einem DC-Schnellladegerät. Xcel Energy wird in Colorado und Minnesota kritisiert, weil es ein unternehmenseigenes und betriebenes Unternehmen vorschlägt

Unternehmensreporter

DATEIFOTO: Denver EVGo-Ladestation mit zwei Level-2- und einem DC-Schnellladegerät.

Xcel Energy, das in Colorado und Minnesota in der Kritik steht, weil es unternehmenseigene und betriebene Schnellladenetze für den Einzelhandel vorschlägt, hat seinem Colorado-Plan eine Rabattoption hinzugefügt. Anstatt Ladegeräte zu bauen und zu besitzen, schlägt Xcel vor, privaten Einzelhändlern, die Ladestationen in Colorado installieren, vom Tarifzahler finanzierte Rabatte zu gewähren.

Xcel Colorado reichte am 15. Mai seinen zweiten Dreijahresplan für die Elektrifizierung des Verkehrswesens ein und forderte die Colorado Public Utilities Commission auf, einigen Kunden die Genehmigung zu erteilen, 145 Millionen US-Dollar für den Bau von 460 öffentlichen Ladegeräten mit etwa 580 einzelnen Ladeanschlüssen in Rechnung zu stellen.

Laut Sprechern der Ladebranche für Elektrofahrzeuge besteht das Problem darin, dass Xcel, ein reguliertes Monopolist, nicht mit der Privatindustrie bei der Bereitstellung von Fahrzeugladegeräten konkurrieren sollte, da es für Xcel einen unfairen wirtschaftlichen Vorteil darstellt, das Geld der Gebührenzahler zu verwenden.

„Xcel versuchte, den Markt für Elektrofahrzeug-Ladegeräte in Minnesota zu übernehmen, was die Infrastruktur und den Service reduziert und gleichzeitig die Preise für Minnesotaner erhöht hätte“, sagte Jay Smith, Executive Director von Charge Ahead Partnership, in einer Pressemitteilung. „Zum Glück gab es von der Minnesota Public Utilities Commission so viel öffentlichen Widerstand und Kontrolle, dass Xcel gezwungen war, nachzugeben und diesen ausgefallenen Antrag zurückzuziehen.“

Die Charge Ahead Partnership ist eine landesweite Koalition von Unternehmen und Einzelpersonen, die den landesweiten Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen erweitern möchten.

Xcel Energy mit Hauptsitz in Minnesota schlug im November 2021 den Aufbau eines gewinnorientierten DC-Schnellladenetzwerks (DCFC) vor. Das erklärte Ziel bestand darin, dort 730 EV-DCFCs zu installieren, zu besitzen und zu betreiben, was den Gebührenzahlern Kosten in Höhe von 192 Millionen US-Dollar verursachte.

Nachdem die Minnesota PUC die vom Unternehmen beantragte Tariferhöhung drastisch von 440 Millionen US-Dollar auf 306 Millionen US-Dollar gesenkt hatte, zog Xcel seinen 330 Millionen US-Dollar teuren Vorschlag für ein sauberes Transportportfolio mit der Begründung zurück, dass es seine Investitionspläne für den Staat „neu bewerten“ wolle.

Laut einem Brief des Handelsministeriums von Minnesota vom 14. Juni an die Minnesota PUC bestätigte Xcel, dass Xcel trotz der Genehmigung von 21 DCFC-Stationen durch die Kommission im April 2022 keine Stationen in Betrieb hat und sich keine Standorte über das Vorbaustadium hinaus befinden. Xcel gab außerdem bekannt, dass es zum 21. März 2023 keine in Betrieb befindlichen DCFC-Stationen in Colorado oder New Mexico hatte, obwohl es im Dezember 2020 in Colorado und im September 2021 in New Mexico die Genehmigung erhalten hatte.

„Das ist ein Sieg für die Minnesotaner. „Der Versuch von Xcel, sein Monopol auf den Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen auszudehnen, hätte alle Xcel-Kunden mit höheren Stromrechnungen belastet und private Investitionen in das Laden von Elektrofahrzeugen abgeschreckt“, sagte Smith.

Die Charge Ahead Partnership behauptet, dass viele private Unternehmen, darunter Einzelhändler, Tankstellen und Convenience-Stores, gerne Ladedienste für Elektrofahrzeuge anbieten würden, weil sie bereits über die Standorte und Annehmlichkeiten verfügen, die sich die Kunden wünschen. Allerdings, so die Gruppe, könne sie nicht selbstbewusst in das Laden von Elektrofahrzeugen investieren, wenn sie gezwungen sei, mit einem mächtigen, staatlich sanktionierten Monopol zu konkurrieren.

„Der Schaden, den Xcel dem Markt für Elektrofahrzeug-Ladegeräte zugefügt hat, wird immer deutlicher“, sagte Ryan McKinnon, Sprecher der Charge Ahead Partnership. „Zum jetzigen Zeitpunkt hat Xcel genau null der 54 Ladegeräte fertiggestellt, für deren Bau es in drei Bundesstaaten autorisiert war.“ seit 2020.“

„Gleichzeitig haben sie dringend benötigte private Investitionen in das Laden von Elektrofahrzeugen in diesen Staaten verdrängt, weil private Unternehmen nicht mit einem staatlich unterstützten Monopol konkurrieren können“, fügte McKinnon hinzu.

Michelle Aguayo, Sprecherin von Xcel Colorado, teilte der Denver Gazette in einer E-Mail mit, dass das öffentliche Ladenetz von Gewerbe- und Industriekunden und nicht von Privatkunden bezahlt würde. Sie bestätigte außerdem, dass Xcel derzeit in Colorado über keine in Betrieb befindlichen Ladegeräte verfügt.

Nach der Rücknahme seines Plans in Minnesota reichte Xcel Colorado einen Nachtrag zu seinem bevorstehenden Colorado Transportation Electrification Plan ein, in dem Xcel der PUC die Möglichkeit bot, die Ladegeräte nicht zu besitzen oder zu betreiben, sondern den Unternehmen, die sich für die Installation entscheiden, Rabatte anzubieten . Die gewerblichen und industriellen Tarifzahler von Xcel würden weiterhin für die Rabatte aufkommen.

Der PUC kann eine der Optionen oder keine von beiden genehmigen. Anhörungen zu dem Plan werden für Anfang 2024 erwartet.

Im Rahmen der Rabattoption würde Xcel die Infrastruktur für neue, dedizierte EV-Dienste installieren und warten. Für den neuen Service installiert, besitzt und wartet das Unternehmen Kabel, Transformator-Upgrades, Pads, Masten, neue Serviceleiter sowie Messgeräte für das Laden von Elektrofahrzeugen, die von allen vorhandenen Services am Standort getrennt sind, sowie neue Service-Panels. Leitung und Verkabelung, die vom neuen Messgerät bis zum Ladegerät führt, sagte Aguayo.

Aguayo sagte, das Unternehmen unterstütze weiterhin den ursprünglichen Eigentümer- und Einzelhandelsbetriebsvorschlag, glaube jedoch, dass die Interessengruppen und die PUC „an der Abwägung beider Optionen angesichts des sich verändernden öffentlichen Lademarkts interessiert sein werden“.

„Wir sind bestrebt, das öffentliche Schnellladen von Elektrofahrzeugen in Colorado zu unterstützen, aber die jüngsten Entwicklungen bei Tesla und vielen großen Autoherstellern auf dem Markt für öffentliche Hochgeschwindigkeitsladegeräte machten es erforderlich, dass wir eine alternative Strategie zur Prüfung vorschlagen“, sagte Aguayo in einer E-Mail an The Denver Gazette. „Die Alternative würde die Finanzierung von etwa 460 öffentlichen Schnellladestationen ermöglichen (wie im ursprünglichen Plan) und die gleiche Summe investieren wie im ursprünglichen Vorschlag für öffentliche Ladestationen. Diese Alternative war keine Reaktion auf Einrichtungen, die sich gegen die Eigentümerschaft der öffentlichen Gebührenerhebung durch die Versorgungsunternehmen aussprechen.“

Aguayo bestätigte außerdem, dass die TEP-Arbeit von Xcel bei der Bereitstellung von Dienstleistungen und Verbesserungen nicht über den Fußabdruck seiner Kunden hinausgehen darf.

Deborah E. Irwin, Managerin für Regulierungspolitik bei Xcel Energy für Wisconsin und Michigan, sagte in ihrer Aussage, die sie dem Colorado PUC mit der geänderten Einreichung vorgelegt hat: „Der öffentliche Lademarkt unterliegt schnellen Veränderungen in Echtzeit, und das Unternehmen geht davon aus, dass dieser Markt wahrscheinlich ist.“ in Bezug auf Marktteilnehmer, Technologien und Ausrüstungskonfigurationen sowie Verfügbarkeit in einem Jahr und darüber hinaus deutlich anders aussehen.“

McKinnon geht es weniger um ein Rabattprogramm als vielmehr um die Idee, direkt mit Einzelhandelsladeanbietern zu konkurrieren.

„Wir haben keine Position zu Rabattprogrammen im Allgemeinen, aber indem wir die Rabattalternative anbieten, gibt Xcel stillschweigend zu, dass es für sie kein Geschäft ist, jemals zu versprechen, Ladegeräte zu bauen, zu besitzen und zu betreiben“, sagte McKinnon. „Sie haben die versprochenen Ladegeräte nie geliefert, und die einzige Möglichkeit, weiterhin gerechtfertigterweise mehr Geld vom Gebührenzahler für das Aufladen zu verlangen, bestand darin, anzubieten, es als Rabatt herauszugeben.“

Amy O. Cooke, Energy Policy Visiting Fellow des State Policy Network, ist nicht der Meinung, dass Xcel Energy sich mit der Bereitstellung von Elektrofahrzeug-Infrastruktur auf Kosten der Tarifzahler befassen sollte, da dadurch die Kosten sozialisiert und die Vorteile für eine Minderheit der Fahrer privatisiert werden.

„Ladestationen und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge sollten außerhalb des Arbeitsumfangs von Xcel liegen“, sagte Cooke in einer Erklärung gegenüber der Denver Gazette. „Leider ist die Regulierungsübernahme in Colorado so ungeheuerlich, dass die PUC wahrscheinlich alles absegnen wird, was Xcel vorschlägt“, sagte Cooke.

„Tarifzahler sollten bedenken, dass Gesetzgeber und andere gewählte Beamte für die explodierenden Stromrechnungen verantwortlich sind. Xcel reagiert auf das regulatorische Umfeld, das der Gesetzgeber geschaffen und die Exekutive angenommen hat. Wenn die Rechnungen steigen, und das werden sie, sparen Sie sich Ihren Zorn dafür auf“, fuhr Cooke fort.

Cooke hat Recht, wenn er sagt, dass Xcel auf gesetzliche Vorgaben reagiert.

Der Transportelektrifizierungsplan des Unternehmens ist das Ergebnis eines Gesetzes, das 2019 von der Generalversammlung von Colorado verabschiedet wurde. Der Gesetzentwurf 19-077 des Senats schreibt vor, dass regulierte öffentliche Elektrizitätsversorgungsunternehmen einen Antrag für ein Programm einreichen müssen, „um eine umfassende Elektrifizierung des Transportwesens innerhalb des von der Zertifizierung des Energieversorgers abgedeckten Gebiets zu unterstützen“. aus öffentlicher Zweckmäßigkeit und Notwendigkeit“ alle drei Jahre.

Die Satzung legt nicht fest, was in das Programm aufgenommen werden muss, listet jedoch viele Dinge auf, die darin enthalten sein können, einschließlich Infrastruktur und Lademöglichkeiten, was bedeutet, dass Xcel einen großen Spielraum bei der Erfüllung gesetzlicher Anforderungen hat.

Es wird erwartet, dass eine umstrittene neue Regelung, die am Donnerstag, dem 17. August, von der Colorado Air Quality Control Commission verabschiedet wurde, Besitzer großer… kosten wird.

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