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Dec 15, 2023

Der tragbare Ladeanhänger von Ford könnte ein echter Game Changer sein

Ford hat kürzlich ein Patent für einen Ladeanhänger angemeldet, der sich selbst aufladen und sogar Ihr Elektrofahrzeug mit Strom versorgen kann. Ford macht es wieder! Sei es durch die Neudefinition seiner Flaggschiffmodelle mit neuen Antriebssträngen

Ford hat kürzlich ein Patent für einen Ladeanhänger angemeldet, der sich selbst aufladen und sogar Ihr Elektrofahrzeug mit Strom versorgen kann.

Ford macht es wieder! Ob es um die Neudefinition seiner Flaggschiffmodelle mit neuen Antriebssträngen, die Herstellung eines wasserstoffbetriebenen Lieferwagens oder die Entwicklung neuer Geräte geht, das Unternehmen scheut nie davor zurück, in den Elektrofahrzeug-Markt einzutauchen. Das Patent- und Markenamt der Vereinigten Staaten (USPTO) gab am 13. Juli bekannt, dass Ford ein Patent für einen tragbaren Ladeanhänger angemeldet hat, mit dem Sie Ihr Elektrofahrzeug mit Strom versorgen können.

Den Dokumenten des USPTO nach zu urteilen, umfasst das Konzept alle regulären Komponenten eines normalen Anhängers, mit normaler Karosserie, Rädern, Reifen und so weiter. Der Kern des Anhängers besteht jedoch aus elektrischen Batterien, möglicherweise Lithium-Ionen, wenn unsere Intuition richtig ist. Der fahrende Anhänger wird außerdem von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben und verfügt über einen Ladeanschluss zum Empfangen von Energie sowie einen Ladeanschluss zum Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs oder Ihrer Geräte. Ein Controller ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten und ermöglicht das selbstständige Manövrieren des Anhängers, was ihn ideal für unerfahrene Fahrer macht. Dadurch kann sich der Anhänger auch als eigenständige Einheit fortbewegen und muss nicht ständig abgeschleppt werden. Der tragbare Anhänger ist auch mehr als nur ein einfaches Freizeitgerät, er kann auch als tragbares Ladegerät für Baumaschinen und Werkzeuge, für Straßenwartungsteams und als Ersatz für liegengebliebene Fahrzeuge verwendet werden, die dringend Nachschub benötigen.

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Wie viel Reichweite reicht für einen Elektro-Pickup? Wir müssen es noch herausfinden. Wir wissen jedoch, dass 300 Meilen nicht ausreichen. Die beworbene Anzahl wird erheblich reduziert, sobald die Schwerlast beginnt. Während der 2025 RAM 1500 REV in seiner leistungsstärksten Variante eine Reichweite von 500 Meilen anpreist, ist dies noch keine kommerzielle Realität, und wir müssen noch sehen, wie sich diese Spezifikationen im wirklichen Leben auswirken. Bis dahin müssen wir uns mit dem Ford F-150 Lightning und dem Rivian R1T als unseren effizientesten Angeboten in dieser Kategorie begnügen.

Consumer Reports führte bei beiden Tests Tests durch, um ihre Wirksamkeit unter Zwang zu beurteilen. Die Ergebnisse nach einer 71-Meilen-Runde blieben unter den Erwartungen. Die Reichweite des Ford F-150 Lightning sank auf 91 Meilen, wenn er an einen 10.000-Pfund-Anhänger angehängt wurde, was weniger als einem Drittel seiner EPA-Bewertung von 320 Meilen entspricht. Mit dem gleichen Anhänger sank die Reichweite des Rivian R1T auf 84 Meilen, obwohl er auf dem Papier zunächst 314 Meilen erreichte. Wenn Sie Ihr Boot über eine lange Distanz transportieren, kann dies zu erheblichen Reichweitenproblemen führen, da Sie mindestens ein paar Mal anhalten und aufladen müssen. Wenn man bedenkt, dass der Ford F-150 Lightning 36 bis 41 Minuten braucht, um von 10 auf 80 Prozent schnell aufzuladen, und das Problem der langen Warteschlangen, kann es sein, dass Sie auf dem Weg zu Ihrem Urlaubsziel ernsthafte Verspätung haben.

Antriebsstrang-Layout

Doppelter Elektromotor

Maximale PS

580 PS (erweiterte Reichweite)

Maximales Drehmoment

775 Pfund-Fuß

Elektrische Reichweite

320 Meilen (verlängert)

Beschleunigung (0–60 Meilen pro Stunde)

Vier Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

110 Meilen pro Stunde

Nutzlast

2.235 Pfund

Anhängelast

10.000 Pfund

Da der Ladeanhänger autonom ist und eine zusätzliche Energiequelle darstellt, könnte er die Einsparung sein, die elektrische Pickup-Trucks dringend benötigen. In Bezug auf den Marktanteil erzielte der F-150 Lightning eine magere Verbesserung gegenüber dem ersten Quartal des letzten Jahres, da er in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 nur 5.652 Exemplare verkaufte. Trotz seiner beeindruckenden technischen Daten liegt der elektrische Moloch immer noch hinter dem Hyundai Ioniq zurück 5, der Ford Mustang Mach-E sowie der Volkswagen ID4 und das Tesla Model Y in der Verkaufsrangliste. Es ist daher offensichtlich, dass im Bereich der Elektrofahrzeuge SUVs und Limousinen die beliebtesten Optionen sind, da die meisten Menschen derzeit keinen Sinn darin sehen, einen Elektro-Pickup zu fahren.

Umgekehrt ist der benzinbetriebene Ford F-150 das meistverkaufte Fahrzeug in den USA. Möchte das Unternehmen diesen Erfolg auch auf seine Elektroversion übertragen, muss es zunächst einige Dinge verfeinern. Der tragbare Ladeanhänger dürfte ein guter erster Schritt sein, genau das zu erreichen, indem er den F-150 Lightning und andere E-Pickups praktischer und damit attraktiver macht.

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Das Unterfangen ist in dieser Hinsicht nicht die erste Innovation von Ford. Anfang des Jahres meldete Ford ein weiteres Patent für ein auf dem Dach montiertes Backup-Batteriesystem für Elektrofahrzeuge an. Das System ähnelt einer herkömmlichen Dachbox, an der jedoch ein Ladekabel befestigt ist. Diese elektrische Dachverkleidung ist außerdem mit einer Steuerung ausgestattet und kann zur nahtlosen Übertragung von Strom in den Hauptbatteriesatz verwendet werden, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Die Initiative stieß online auf Gegenreaktionen von Verbrauchern, die argumentierten, dass der Einbau zusätzlicher Batterien oben nur dazu führen würde, dass das Elektrofahrzeug noch schwerer wird und möglicherweise seinen Schwerpunkt verschiebt.

Umstritten ist, dass das Unternehmen auch ein Patent eingeführt hat, das es Autos ermöglicht, sich automatisch wieder in Besitz zu nehmen. Im weiteren Sinne würde der Hersteller das Fahrerassistenzsystem nutzen, um das Fahrzeug zu steuern oder es aus der Ferne zu einem bestimmten Ort zu steuern, sei es ein Abschleppwagen, das Autohaus oder der Schrottplatz. Während es einfacher ist, mit der Aussicht zu sympathisieren, dass straffällige Fahrer oder Autodiebe zum Anhalten gezwungen werden oder aus dem Fahrzeug ausgesperrt werden, sind andere mögliche Szenarien geradezu dystopisch. Die Idee, zur Strafe Grundfunktionen wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder den gesamten Infotainment-Bildschirm auszuschalten, ist ärgerlich und dennoch höchst plausibel. Das Unternehmen hat vor einigen Jahren auch ein Patent für einen tragbaren Generator zur Reichweitenverlängerung angemeldet, aber seitdem haben wir nicht mehr viel davon gehört.

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Die Dominanz von Ford in der Fahrzeugindustrie ist bekannt. Die benzinbetriebene F-150 dominiert auch nach fast fünf Jahrzehnten immer noch die US-Verkaufscharts. Doch obwohl das Unternehmen sein Erbe als prominenter Benzinmogul festigt, scheut es sich nicht, auch die Elektrofahrzeugbranche zu erschließen. In Europa hat sich Ford zum Ziel gesetzt, bis 2026 seine gesamte Pkw-Flotte zu elektrifizieren, sei es teilweise durch Plug-in-Hybride oder vollständig durch Elektrofahrzeuge. Bis 2024 soll das gesamte kommerzielle Angebot des Unternehmens aus Plug-in-Hybriden und Elektrofahrzeugen bestehen. Diese Ambitionen werden durch den großen Erfolg der Marke auf dem Kontinent befeuert. Zuvor gelang es Ford sechs Jahre in Folge, Europas führende Nutzfahrzeugmarke zu bleiben.

Der Branchenpionier plant, bis zum vierten Quartal 2023 jährlich 600.000 Elektrofahrzeuge zu erreichen und bis 2026 zwei Millionen Fahrzeuge. Auch die Elektrifizierungsstrategie, die bis 2050 eine vollständige CO2-Neutralität anstrebt, ist multilinear. Der Automobilriese investierte 500 Millionen US-Dollar in Rivian und verlässt sich beim Bau eines weiteren Elektrofahrzeugs speziell auf den europäischen Markt auf die Volkswagen Modular Electric Drive-Architektur. In den USA baut der hundertjährige Automobilhersteller in Zusammenarbeit mit SK Innovation einen speziellen Batteriefertigungskomplex in Kentucky und investiert 5,8 Milliarden US-Dollar. In Stanton, Tennessee, wird ein weiterer Mega-Campus im Wert von 5,6 Milliarden US-Dollar gebaut, um innovative Methoden zur Batterieherstellung zu erforschen. Insgesamt investiert Ford nicht weniger als 22 Milliarden US-Dollar, um seine Elektrifizierungspläne bis 2025 zu konkretisieren. Während das Unternehmen nur drei Elektrofahrzeuge in seinem Repertoire hat, nämlich: den E-Transit, den Mustang Mach-E und den F-150 Lightning, Den Verbrauchern werden bis 2024 drei neue Personenkraftwagen und vier neue Nutzfahrzeuge versprochen.

Bisher sind die kommenden Ergänzungen:

Nacim ist Autoliebhaber, Kampfsportfan und Journalist. Als Polyglotte und Multitasker hat er sich in mehreren Bereichen etabliert, von der Übersetzung bis zur Sprachausgabe. Nacim spricht fließend Französisch, Arabisch und Englisch, hat einen Master-Abschluss in Dolmetschen und träumt davon, einen Mitsubishi Eclipse von 1998 zu fahren.