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Mar 17, 2024

JD Power-Umfrage: Besitzer von Elektrofahrzeugen sind frustriert über kaputte Ladegeräte und lange Ladezeiten

Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf Amerikas Straßen auftauchen, gibt es große Anstrengungen, die Infrastruktur für Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszubauen. Aber das Tempo des Baus könnte für die Technologie zu schnell sein. Ein neuer

Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf Amerikas Straßen auftauchen, gibt es große Anstrengungen, die Infrastruktur für Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszubauen. Aber das Tempo des Baus könnte für die Technologie zu schnell sein.

Eine neue Umfrage von JD Power zeigt, dass die Zufriedenheit mit dem Laden der Stufe 2 seit letztem Jahr zurückgegangen ist, und dieser Rückgang ist bei Gleichstrom-Schnellladegeräten noch größer.

Die Umfrage ergab eine Reihe von Problemen, mit denen Fahrer von Elektrofahrzeugen beim Laden konfrontiert werden, darunter nicht funktionsfähige Ladegeräte und lange Leitungen.

Wyoming hatte Bundesgelder beantragt, um neue Ladestationen zu finanzieren und einige Lücken in der Ladeverfügbarkeit entlang der Autobahnen zu schließen.

Da das Verkehrsministerium von Wyoming jedoch mit potenziellen Problemen in der Zukunft rechnet, hält es sich mit der Veröffentlichung der Ausschreibungen (RFP) zurück, bis die Fragen geklärt sind.

Der Umfrage zufolge besuchten 20 % aller Nutzer eine Ladestation, luden ihr Fahrzeug aber nicht auf. Lange Schlangen und kaputte Ladegeräte waren die Hauptgründe. In Colorado berichteten 22 % der Elektrofahrzeugfahrer über unzuverlässige Ladestationen.

Einige Fahrer von Elektrofahrzeugen sind auch mit der Ladezeit ihrer Fahrzeuge unzufrieden. Dies gilt vor allem für Ladegeräte der Stufe 2, die eine Weiterentwicklung von Gleichstrom-Schnellladegeräten (DC) darstellen. Die Zufriedenheit mit Ladegeräten der Stufe 2 ist im Vergleich zur letztjährigen Umfrage um 36 Punkte gesunken.

Bei den DC-Schnellladegeräten ist die Zufriedenheit im Vergleich zum Vorjahr jedoch ebenfalls um 30 Punkte gesunken.

Dies könnte zu einem größeren Problem werden, wenn Verbraucher größere Elektrofahrzeuge kaufen. Kürzlich unternahm Ford-Chef Jim Farley einen Roadtrip im Ford F-150 Lightning, der elektrischen Version des beliebten Pickups, und war überrascht, als er erfuhr, dass er mit einer 40-minütigen Aufladung der Stufe 2 nur zu 40 % aufgeladen war.

Die Umfrage legt nahe, dass dieses Problem durch die Platzierung von Ladestationen in der Nähe von Restaurants und Einzelhandelsgeschäften behoben werden könnte.

Electrify America erhielt die zweitschlechteste Bewertung für die Kundenzufriedenheit mit seinen Ladegeräten der Stufe 2 und die schlechteste Bewertung für Gleichstrom-Schnellladegeräte.

Jason Bloomberg, Einwohner von Cheyenne und Elektrofahrzeug-Enthusiast, sagte gegenüber Cowboy State Daily, dass das Unternehmen seit zwei Jahren dabei sei, ein Level-3-Ladegerät am Cheyenne Target zu eröffnen. Nach 18 Monaten war die Ladetechnologie fortgeschritten, also rissen sie die Ladegeräte heraus und setzten aktualisierte ein. Es ist immer noch nicht geöffnet.

Electrify America betreibt vier Wyoming-Ladestationen in Evanston, Gillette, Casper und Rawlins.

Octavio Navarro, Sprecher von Electrify America, sagte gegenüber Cowboy State Daily, dass die Cheyenne-Station voraussichtlich nächsten Monat eröffnet wird.

„An der Online-Bereitstellung von Ladestationen sind viele Interessengruppen beteiligt, vom Entwurfsprozess über die Genehmigung bis hin zum Bau und der Stromversorgung“, sagte Navarro.

Laut Navarro konzentriert sich das Unternehmen darauf, seinen Kunden bequemes und zuverlässiges Gleichstromladen zu bieten.

Das Unternehmen ist schnell gewachsen. Im Jahr 2022 wurden 5,2 Millionen Ladevorgänge durchgeführt, gegenüber 1,45 Millionen im Jahr 2021, sagte er.

„Angesichts dieses rasanten Anstiegs der Nachfrage nach Ladediensten zeigt dieser Bericht [die JD Power-Umfrage] einige der Gegenwinde für die gesamte Branche auf und zeigt, dass kein Unternehmen dies alleine bewältigen kann“, sagte Navarro und fügte hinzu, dass das Unternehmen den Kunden schätzt Daten und Erkenntnisse.

Bloomberg sagte, dass das Ladeerlebnis für Tesla-Fahrer völlig anders sei. Sie haben Zugang zu den Tesla-Superchargern.

Die JD Power-Umfrage ergab, dass Tesla-Fahrer mit öffentlichen Ladestationen am zufriedensten sind.

Bloomberg unternahm kürzlich mit seinem Tesla eine 5.233 Meilen lange Autofahrt und stieß dabei auf keine funktionsunfähigen Ladegeräte.

„Wenn Sie bei Reisen durch die Vereinigten Staaten oder nach Kanada stets Komfort wünschen, verfügen sie über das zuverlässigste, robusteste und umfangreichste Hochgeschwindigkeits-Ladenetzwerk, das es gibt“, sagte er.

Er sagte, dass die Mehrheit der Elektrofahrzeughersteller in den USA im Gegensatz zum Tesla-Anschluss den CCS-Standard verwende. Das Bundesprogramm, das Wyoming verfolgt, wird also größtenteils Lademöglichkeiten für die 30 % der Elektrofahrzeuge bereitstellen, die keine Teslas sind.

„Es besteht kein großer Bedarf, Tesla zu subventionieren, da sie von Anfang an im Rahmen ihres ursprünglichen Plans den Aufbau einer Ladeinfrastruktur vorsahen“, sagte Bloomberg.

Das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm stellt 24 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für den Bau von 17 Ladestationen über einen Zeitraum von fünf Jahren in Wyoming bereit.

Das Programm erfordert eine 20-prozentige Beteiligung privater Unternehmen, die die Stationen bauen und betreiben würden. Die Regierung wird Geld einschießen, um den Betrieb der Sender bis zu fünf Jahre lang zu unterstützen. Das Programm erfordert keine staatlichen Gelder.

WYDOT befürchtete, dass der Staat gezwungen sein würde, die Stationen zu entfernen, wenn sie nach fünf Jahren staatlicher Unterstützung aufgegeben würden.

Im März schloss die Abteilung eine Analyse der Rentabilität über fünf Jahre für Stationen in Wheatland, Laramie, Buffalo, Pine Bluffs, Sheridan, Sundance und Douglas ab.

„Aufgrund der sehr niedrigen Nutzungsschätzungen wird erwartet, dass alle sieben Standorte in den fünf Jahren nach der Inbetriebnahme einen erheblichen Umsatzrückgang erleiden“, heißt es in dem Bericht abschließend.

Jordan Young, ein Sprecher von WYDOT, sagte gegenüber Cowboy State Daily, das Ministerium habe Antworten auf einige seiner Fragen erhalten, aber es habe immer noch nicht Antworten auf alle Fragen erhalten, die es brauche, um mit der Ausstellung von RFPs fortzufahren.

Keith Fulton, stellvertretender Leiter für Technik und Planung des WYDOT, sagte gegenüber Cowboy State Daily, dass die Abteilung prüfen wolle, ob Bundesstaaten, die das Programm durchgeführt haben – Ohio, Pennsylvania und Hawaii – bei der Durchführung ihres Ausbaus auf Probleme stoßen.

„Wir planen immer noch, die RFPs zu veröffentlichen, aber wir befinden uns immer noch in einer Warteschleife“, sagte Fulton.

Eine der Regeln des Programms besagt, dass die Stationen eine Zuverlässigkeitsrate von 97 % beibehalten, was bedeutet, dass sie nur in 3 % der Fälle ausfallen. Wir hoffen also, dass Stationen, die mit Unterstützung des Programms gebaut wurden, nicht die Probleme haben, die so viele Stationen haben.

Kevin Killough kann unter [email protected] erreicht werden.

John Thompson3 Minuten gelesen

Dennis Sun3 Min. Lesezeit