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Mar 21, 2024

Minnesotas ehrgeizige EV-Träume brauchen noch einen Antrieb

Beim täglichen Pendeln mit einem Elektrofahrzeug müssen Sie sich keine Gedanken über das Auftanken machen, aber eine Autofahrt durch den Staat kann ein angsteinflößendes Erlebnis sein. Die meisten Elektrofahrzeuge werden zu Hause aufgeladen. Aber zu

Beim täglichen Pendeln mit einem Elektrofahrzeug müssen Sie sich keine Gedanken über das Auftanken machen, aber eine Autofahrt quer durch den Staat kann ein angsteinflößendes Erlebnis sein.

Die meisten Elektrofahrzeuge werden zu Hause aufgeladen. Um den Verbrauchern jedoch das Vertrauen zu geben, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, benötigt der Staat ein ausgedehntes Netz von Straßenladestationen.

Trotz der Bemühungen der letzten Jahre, Ladestationen zu bauen, gibt es im Bundesstaat immer noch weite Strecken, auf denen es kaum oder gar keine Möglichkeiten zum Aufladen gibt. Das führt bei vielen potenziellen Käufern von Elektrofahrzeugen zu einer sogenannten Reichweitenangst.

„Es gibt so etwas wie Reichweitenangst und die Angst vor der Ladestation, an der man zur Arbeit fährt“, sagte Mark Andersen, Besitzer und Erstanwender von Elektrofahrzeugen. „Ich habe im Chevy Bolt eine Tour durch den Bundesstaat Minnesota gemacht und festgestellt, dass etwa ein Drittel der Stationen Probleme hatten.“

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Die meisten Ladestationsprobleme, auf die er stieß, wurden durch einen Anruf beim Unternehmen gelöst, um die Software neu zu starten oder andere Anpassungen aus der Ferne vorzunehmen.

Die Einführung von Elektrofahrzeugen verlief in Minnesota nur langsam, was teilweise auf das frühzeitig begrenzte Fahrzeugangebot zurückzuführen ist. Die Zahl der verfügbaren Elektrofahrzeuge hat sich in letzter Zeit verbessert. Aber es gibt auch Skepsis hinsichtlich der Infrastruktur zur Unterstützung der Fahrzeuge.

Bis 2030 will der Staat 20 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge elektrisch sein, und dafür werden Tausende neuer Ladestationen für Fahrzeuge erforderlich sein.

„Wir gehen davon aus, dass bis 2030 landesweit etwa 8.300 öffentliche Schnellladeanschlüsse erforderlich sind, um Minnesotas Ziel zu erreichen“, sagte Nadia El Mallakh, Vizepräsidentin für sauberen Transport und strategische Partnerschaften bei Xcel Energy. „Und natürlich müssen wie bei allen Infrastrukturprojekten Genehmigungen eingeholt und die idealen Standorte gefunden werden. Der Bau kann also Monate und manchmal Jahre dauern.“

Xcel hatte den Bau von mehr als 700 Ladestationen im ganzen Bundesstaat vorgeschlagen, zog den Plan jedoch im Juni zurück, nachdem die Minnesota Public Utility Commission eine geplante Tariferhöhung für Xcel gekürzt hatte. Der Schritt löste eine scharfe Zurechtweisung seitens der PUC-Kommissare aus, die öffentliche Infrastrukturprojekte überwachen.

Daten vom Juli dieses Jahres zeigen, dass Elektrofahrzeuge mittlerweile fast 0,6 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge auf der Straße ausmachen. Im Bundesstaat sind etwa 41.000 vollelektrische oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge zugelassen.

Das Erreichen des 20-Prozent-Ziels bis 2030 würde mindestens 600.000 bis 700.000 weitere Elektrofahrzeuge auf der Straße bedeuten, sagte Moaz Uddin, Spezialist für Elektrofahrzeugpolitik am Great Plains Institute, einer gemeinnützigen Organisation, die saubere Energielösungen fördert.

„Und um diese Fahrzeuge zu unterstützen, muss unsere Ladeinfrastruktur weit über das hinausgehen, was wir derzeit haben“, sagte er.

Die Prognosen für den künftigen Bedarf an Ladeinfrastruktur können stark variieren, je nachdem, wer die Analyse durchführt.

Minnesota verfügt mittlerweile über etwa 1.290 Ladegeräte der Stufe 2, die eine Fahrzeugbatterie über mehrere Stunden laden können. Uddin schätzt, dass der Staat bis 2030 28.000 benötigen wird.

Die meisten Autofahrer suchen unterwegs nach Level-3- oder Gleichstrom-Schnellladegeräten. Sie können den Akku in nur 20 Minuten aufladen. Mittlerweile gibt es etwa 350 im Bundesstaat und Uddin schätzt, dass bis 2030 2.400 benötigt werden.

Das Verkehrsministerium von Minnesota lehnte es ab, eine Schätzung darüber abzugeben, wie viele Ladegeräte benötigt werden, und sagte, es werde in den nächsten zwei Jahren eine „Lückenanalyse“ durchführen.

Das Netzwerk von Ladestationen im ganzen Staat auszubauen oder darauf zu warten, dass die Akzeptanzrate von Elektrofahrzeugen steigt, ist die sprichwörtliche Henne-Ei-Frage.

„Ich bin absolut davon überzeugt, dass das Ladenetzwerk vorhanden sein muss“, sagte Brian Timerson, der die Entwicklung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge bei der Minnesota Pollution Control Agency leitet. „Die Leute werden keine Fahrzeuge kaufen, wenn sie nicht glauben, dass sie damit durch den Staat fahren können.“

Timerson überwacht die Finanzierung in Höhe von 47 Millionen US-Dollar aus einer bundesstaatlichen Einigung mit dem Automobilhersteller Volkswagen, nachdem das Unternehmen beim Betrügen von Abgasnormen erwischt wurde. MPCA darf 15 Prozent dieses Geldes für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ausgeben, was etwa 7 Millionen US-Dollar entspricht.

Ab 2019 entwickelte MPCA etwa 1.100 Meilen Ladekorridore für Elektrofahrzeuge in stark befahrenen Gebieten des Bundesstaates. Phase zwei der Initiative ist jetzt im Gange und wird etwa 2.500 zusätzliche Meilen an Ladekorridoren hinzufügen.

Es gibt bereits Wachstumsprobleme mit dem bestehenden Ladenetzwerk. Beschwerden über defekte Ladestationen kommen in Online-Gruppen von Elektrofahrzeugbesitzern häufig vor.

„Zuverlässigkeit ist ein Problem gewesen, da Ladenetze schnell aufgebaut werden und die Branche immer noch lernt, wie viel Wartung und Reparatur Schnellladegeräte erfordern“, sagte Megan Hoye, Chief Development Officer von ZEF Energy. Das in Minneapolis ansässige Unternehmen hat Verträge zum Aufbau mehrerer Ladenetze in Minnesota.

„Wenn wir mit den Fingern schnippen könnten, wäre die Verfügbarkeit morgen bei 100 Prozent“, sagte Hoye. „Das wollen wir. Ich bin Elektrofahrzeugfahrer, das will ich.“

Probleme in der Lieferkette verzögern Teile und machen Schnellladestationen manchmal wochen- oder monatelang offline, sagte Hoye.

Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen, die jetzt unterwegs sind, sind Early Adopters. Sie sind bereit, Planung, Unannehmlichkeiten und Wachstumsschwierigkeiten in Kauf zu nehmen, wenn sich die Infrastruktur entwickelt.

„Da wir uns von den frühen Anwendern von Elektrofahrzeugen zu mehr Mainstream-Käufern entwickeln, wird dies als etwas Unakzeptables angesehen werden, das der weiteren Einführung von Elektrofahrzeugen tatsächlich schaden könnte“, sagte Uddin. „Das ist also ein großes Problem.“

Der MPCA-Volkswagen-Vergleich ist eine von zwei wichtigen Finanzierungsquellen für das öffentliche Plug-in-Netzwerk für Elektrofahrzeuge in Minnesota. Ein zweiter Grund ist die 68-Millionen-Dollar-Zuführung von Bundesmitteln aus dem Infrastructure Investment and Jobs Act 2021.

MnDOT wird dieses Geld in den nächsten fünf Jahren verwenden und zunächst Ladekorridore entlang der Interstate 94 von Wisconsin nach North Dakota und der Interstate 35 von Iowa nach Duluth bauen, bevor es auf andere Autobahnen expandiert.

Es gibt auch Bundeszuschüsse für Bundesstaaten, Kommunalverwaltungen und Stämme zum Aufbau einer Elektrofahrzeug-Infrastruktur. Das Bewerbungsverfahren für diese Finanzierung wurde im Juni abgeschlossen.

Es wird erwartet, dass auch die privaten Investitionen in Ladestationen zunehmen, wenn die Nachfrage steigt. Experten gehen jedoch davon aus, dass ein Großteil der privaten Investitionen in Staaten mit höherer Bevölkerungsdichte und größerer Akzeptanz von Elektrofahrzeugen getätigt wurde.

Der Autohersteller Tesla hat ein robustes Netzwerk von Ladegeräten für seine Fahrzeuge aufgebaut. Einige Tankstellen und Lebensmittelgeschäfte sowie einige Versorgungsunternehmen und Städte installieren Ladegeräte.

Es handelt sich um ein sich schnell entwickelndes, fragmentiertes System, das es schwierig machen kann, überhaupt zu verfolgen, was passiert. Es gibt mehrere Telefon-Apps und Websites, um Ladestationen zu finden.

„Ich denke, es könnte noch fünf Jahre dauern, bis sich die Dinge zu beruhigen beginnen“, sagte Beth Kallestad, MnDOT-Hauptdirektorin für Nachhaltigkeit. „Wir versuchen herauszufinden, wie wir das am besten angehen können.“

Derzeit gebe es kaum eine Regulierung der Ladebranche, sagte Kallestad. Die Botschaft der Verbraucher lautet, dass sie das schnellstmögliche Aufladen von Elektrofahrzeugen wünschen.

„Wissen Sie, die größte Herausforderung besteht darin, dass jeder ein Erlebnis haben möchte, das dem Betanken eines Autos mit Benzin ähnelt“, sagte sie. „Elektrofahrzeuge sind einfach eine andere Art von Fahrzeugen. Und was das Laden angeht, werden sie immer besser und schneller. Aber es ist mehr als nur eine Kraftstoffverlagerung. Es ist eine Verhaltensänderung.“

Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße kommen, erfordert die sich ändernde Nachfrage ein reaktionsfähiges und sich ständig weiterentwickelndes Netzwerk von Ladegeräten.

Die Befragten einer aktuellen MnDOT-Umfrage nannten den Ausbau von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge in ländlichen Gebieten als einen der größten Bedarfe. Es werde wichtig sein, den Ausbau der Elektrofahrzeug-Infrastruktur über die Bundesgelder hinaus aufrechtzuerhalten, die derzeit einen Großteil der Aktivitäten antreiben, sagten Staatsbeamte.

„Es wird die Leute wirklich ärgern, wenn sie ein Ladegerät sehen, das überbeansprucht ist oder immer voll ist und wir nicht genug Geld oder die Geschwindigkeit haben, um ein Ladegerät an diesen Ort zu bringen“, sagte Brian Timerson. „Es wird für die Leute sehr frustrierend sein, wenn es ein wirklich beliebtes Ladegerät gibt und sie das MnDOT oder die PCA benachrichtigen und wir sagen: ‚Ja, in zwei Jahren werden wir dort ein weiteres Ladegerät einbauen.‘“

Viele öffentliche Versorgungsunternehmen, ländliche Stromgenossenschaften und kommunale Stromversorger fördern Nachttarife für das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause in Zeiten geringer Nachfrage, und das ist die Zeit, in der die meisten Aufladungen nach Angaben des US-Energieministeriums erfolgen.

„Es ist nicht nur bequem, über Nacht zu laden, es ist auch aus Sicht der elektrischen Infrastruktur sehr wichtig, dass wir die richtigen Signale senden, um die Leute dazu zu bringen, über Nacht zu laden“, sagte Darrick Moe, Präsident und CEO der Minnesota Rural Electric Association.

„Jedes Elektrofahrzeug in einem Haushalt kann den Stromverbrauch dieses Haushalts um etwa 40 Prozent erhöhen“, fügte Moe hinzu. „Bei der Umstellung des Transportwesens auf sauberen Strom müssen wir sicherstellen, dass diese 40 Prozent nicht zu Zeiten kommen, in denen die Auslastung bereits ihren Höhepunkt erreicht hat.“

Da in den nächsten Jahren voraussichtlich Tausende neuer Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, werden sich die Energieversorger laut Moe darum bemühen, die großen Übertragungsleitungen, die den Strom von den Erzeugungsstandorten transportieren, und die kleineren Verteilungsleitungen, die den Strom zu den Haushalten transportieren, auszubauen.

Versorgungsunternehmen analysieren Stromzählerdaten und verfolgen die Einführung von Elektrofahrzeugen in ihren Systemen, um bei der Planung für den zukünftigen Bedarf zu helfen.

„Systemplanung ist von entscheidender Bedeutung und die Fähigkeit, das Netz proaktiv zu unterstützen, wird hier benötigt“, sagte El Mallakh. „Weil man nicht warten kann, bis jeder sein Auto hat, oder bis 2030, um zu sagen: ‚Okay, fangen wir an, daran zu arbeiten.‘“

El Mallakh bezeichnet den Übergang zu Elektrofahrzeugen als einen einmaligen Wandel und vergleicht ihn im Hinblick auf die Herausforderungen für das Stromnetz mit dem Aufkommen von Klimaanlagen.

Das Aufladen von Elektrofahrzeugen macht immer noch einen kleinen Teil der Nachfrage aus. Xcel Energy, der größte Energieversorger des Bundesstaates mit etwa 1,3 Millionen Kunden, hat etwa 2.200 Kunden, die an einem Programm teilnehmen, bei dem der Energieversorger Ladestationen der Stufe 2 am Haus des Kunden bereitstellt.

Bei Tarifen außerhalb der Spitzenzeiten kostet das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause laut Xcel umgerechnet 1 US-Dollar pro Gallone Kraftstoff. Auch beim Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur spielen Energieversorger eine Schlüsselrolle. Die von Fahrern von Elektrofahrzeugen gewünschten Schnellladegeräte sorgen für einen immer größeren Strombedarf.

Obwohl die Herausforderungen riesig sind, sind die Besitzer von Elektrofahrzeugen in Minnesota weiterhin enthusiastisch – und evangelistisch.

Jonny Yucuis aus Rochester kaufte 2018 sein erstes Elektrofahrzeug und besitzt jetzt zwei. Sie sind das einzige Fortbewegungsmittel seiner Familie. Er gründete außerdem eine Gruppe zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen in Rochester und sagte, die Menschen hätten unterschiedliche Gründe, über den Umstieg auf Elektrofahrzeuge nachzudenken.

„Für mich persönlich war es definitiv der Umweltaspekt. Manche Leute mögen wirklich die Tatsache, dass es wirklich wartungsarm ist und die Treibstoffkosten wirklich niedrig sind“, sagte er. „Ich denke, es wird immer schwieriger, es als praktikable Option für die Menschen zu ignorieren, insbesondere da die Reichweite weiter zunimmt und die Ladegeschwindigkeit weiter zunimmt.“

Polly und Mark Andersen waren die ersten Elektroauto-Anwender. In den Vororten von Minneapolis setzt das Ehepaar Wayzata voll auf Elektrofahrzeuge und hat eine gemeinnützige Gruppe gegründet, um die Einführung von Elektrofahrzeugen in West-Zentral-Minnesota, wo Polly aufgewachsen ist, zu fördern.

Sie erkennen jedoch an, dass ein Umdenken beim Fahren eines Elektrofahrzeugs erforderlich ist.

Die Andersens waren kürzlich in Detroit Lakes, etwa eine Stunde östlich von Moorhead, und planten eine Elektrofahrzeugveranstaltung, bei der die Bewohner Elektrofahrzeuge sehen und fahren konnten. Polly hofft, dass solche Ereignisse die, wie sie es nennt, hohe Skepsis gegenüber Elektrofahrzeugen in ländlichen Gebieten zerstreuen werden.

Beim Fahren außerhalb der Twin Cities leidet sie immer noch unter Reichweitenangst. Aber zu Hause erfolgt das Aufladen des Elektrofahrzeugs in der Garage.

„Die Freude, an einer Tankstelle vorbeizufahren“, sagte sie. „Ich kann mich abends anschließen, wenn ich nach Hause komme. Es gibt einfach keinen Vergleich dazu, wie wunderbar das ist.“